Фондовият пазар е твърде оптимистичен за осиновяването на моторни превозни средства: Morgan Stanley

Morgan Stanley (MS), инвеститорите трябва да "наберат очакванията" за превозни средства със самостоятелно управление, за разлика от няколко други технологии, за да преодолеят много сложни и развиващи се препятствия.

В изследователска бележка, докладвана от анализаторите на Барън, Адам Джонас и Брайън Ноуак, прогнозират, че само 1% от всички изминати километри ще бъдат реалистично изминати по "напълно автономен" начин до 2030 г. Анализаторите твърдят, че това прогнозирано ниво е известно като Нивото 5 от индустрията, не отговаря на това, което пазарната борса в момента изисква, добавяйки, че те често се сблъскват с инвеститори, които са с едно до две десетилетия по-агресивни в очакванията си.

Йонас и Ноуак казаха, че тези инвеститори обикновено не отчитат правните и етичните проблеми, свързани с технологията за автономно шофиране, предизвикателства, изтъкнати от новините по-рано тази седмица, че пешеходец е бил убит от самоуправляващ се автомобил Uber. Инцидентът в понеделник, добавиха анализаторите, трябва да напомня, че автономните превозни средства (AV) не са като всяка друга технология и не могат да се сравняват с приемането на смартфони.

„Вярваме, че автономното проникване на 1-во ниво 5 на изминатите мили до 2030 г. в световен мащаб ще бъде много силен брой“, пише Йонас и Новак в бележката към инвеститорите. „Ние приемаме тази позиция, за да позволим на трудността на проблема (който е 1% или последните 0, 001% от сценариите за управление), непроверените правни прецеденти и възможността регулаторните и социалните сили да окажат известно влияние върху процеса. Независимо от спешността да се справим със загубата на живот и сериозните наранявания по нашите пътища (> 100 смъртни случая на ден в САЩ и над 3500 жертви на ден в световен мащаб според СЗО), вярваме, че сравненията между приемането на AV и степента на приемане на смартфони далеч не са уместно. "

Изправени пред сложни препятствия

За разлика от други технологии, които обикновено могат да бъдат пуснати на пазара веднага след като са напълно функционални, анализаторите отбелязват, че AV-тата са изправени пред много по-сложни препятствия. Правните и етични предизвикателства, заплашващи да забавят приемането на AV-та, добавиха те, са почти невъзможни производителите на самостоятелно управлявани автомобили да се справят.

"Ние вярваме, че не можете да моделирате морала", казаха те. „Често питаме инвеститорите и ръководството на компанията дали имат работно предположение за моралните, етичните, законовите и регулаторните рамки около напълно автономните превозни средства. Досега най-често срещаният отговор, който получаваме, е по следите на: „Не изрично. Предполагаме, че с времето ще се справи. ”Ние разбираме, че не е възможно да се моделират въпроси на етиката и морала. Ние само отбелязваме, че тази празнина представлява важно парче, което липсва на уравнението на приемането на пазара. "

Йонас и Ноуак също предупредиха, че AV-файловете се различават от другите технологични пробиви, тъй като е по-трудно да се получи съгласие от широката общественост за тяхното тестване. (Вижте също: Автомобилът на Тесла 2.0 почти монополист може скоро да приключи: Морган Стенли .)

„Хората, участващи в медицинско изпитване за напреднал рак или диабет, обикновено са готови да приемат риска от сериозни странични ефекти или смърт и изрично са се съгласили да участват в това изпитване; въпреки това, неосъзнат пешеходец, който върви по тротоара, не избира да участва в автономно изпитване по същия начин ”, написаха те. (Вижте също: Waymo води Tesla в тест за самоуправление на техниката .)

Според Navigant Research, лидерите сред компаниите, разработващи автоматизирани системи за шофиране, са General Motors (GM), Waybe на Alphabet (GOOG), Daimler AG (DDAIF) и партньорството на Bosch, Ford Motor Company (F) и Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) беше класиран последен на 19-о място.