Инвестиране в колекционерски автомобили: най-добри съвети и рискове

Милиони американци участват в събирането на автомобили. Старата кола за мускули или британски роудстър, която сте закупили в колежа, все още може да има почетно място в гаража ви и да я използвате като крайцер през уикенда. Възстановен реколта Volkswagen Beetle или самоубиец Lincoln Continental може да бъде закупен за по-малко от $ 20 000, шофиран леко от години и след това да се продаде с (вероятно скромна) печалба.

Но какво да кажем за колекциите от висок клас, които струват седем или осем фигури? Те не са за всеки, но хората с висока нетна стойност могат да ги използват, за да разнообразят своите притежания, да печелят пари и може би дори да шофират по повод.

Пазарът на класически автомобили се справи по-добре от колекционерска стойност като монети и марки през последното десетилетие и също победи широкия индекс на акциите. Историческата автомобилна група International (HAGI) проследява пазара на автомобили на колекционера с редица индекси. Най-широк е HAGI Top Index, който проследява реколта колекционерски автомобили от Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo и други марки. Топ индексът се повиши с 13.78% през годината до август и над 500% през предходните 10 години благодарение на увеличаването на световното богатство, преследвайки ограничен брой супер колекционерски автомобили. S&P 500 е нараснал само 60% за същия период. Друг класически автомобилен индекс се управлява от застрахователната компания Hagerty.

В горния край на класическия пазар на автомобили - тези, които се продават за повече от 1 милион долара - ще намерите сравнително неясни по-стари марки като Hispano-Suiza и Delahaye, както и имена, които все още са добре познати днес, като Rolls- Ройс и Ягуар. Дори марки, които не са известни с екзотиката от висок клас, могат да станат колекционерски: красивата 2000GT на Toyota (TM), построена от 1967 до 1970 г., може да управлява над милион на търг. Пакет от 1934 г. Packard Twelve 1108 Dietrich беше продаден за 3, 6 милиона долара по-рано тази година, а 1998 McLaren F1 беше продаден за 13, 75 милиона долара. (За свързаното четене вижте: Най-добрите спортни автомобили за инвеститори .)

Какво прави автомобил колекционерски

Автомобилите с историческо значение - тези, които въведоха нова технология или вдигнаха летвата за очакванията на потребителите - могат да станат колекционерски, особено ако са редки и красиви. (Да бъдеш добре изглеждащ е предимство.) Историята на състезанията допринася за привличането на автомобила, както може да се асоциира с уважаван дизайнер, състезател или строител, като например като Реймънд Льови или Карол Шелби. Предишната собственост на знаменитост също може да помогне, особено ако индивидът е свързан с автомобили, като Стив Маккуин, Пол Нюман или Джеймс Гарнър. Най-скъпите колекционерски коли съчетават тези качества.

Като основно правило, ако момчетата от тийнейджъри имат картината й залепена към стената, вие гледате в правилната посока. Когато тези момчета пораснат, те искат да купят нещата, които ги радват в младостта им.

Пазарът на автомобили отразява пазара на изкуството. Това е инвестиция, на която се радвате естетически и може да осигури валутен хеджиране, тъй като превозните средства могат да бъдат транспортирани до страни с благоприятни валутни курсове.

Рискове за инвестиране в автомобили

Точно както повечето инвестиции носят такси, така и собствените класически автомобили. Това е материална лична собственост и ще дължите данък върху печалбата от капитал, ако продавате с печалба. Колекционерска ли е в лоша форма? Възстановяването на седемцифрен автомобил до контурно състояние - обикновено се смята привеждане на по-стар автомобил в шоурум - ново състояние с използване на оригинални или точни рекреации на части, боя и каросерия - може да струва още седем цифри. След това има текущи разходи за поддръжка, разходи за съхранение и застраховка. Печалбата от евентуалната продажба на автомобила вероятно също ще доведе до комисионни / консигнационни такси, такси за транзакции и транспортни разходи, защото има вероятност да не дърпате Bugatti зад U-Haul. (За свързаното четене вижте: 5 съвета за колекциониране на ретро автомобили.)

Купуването на нов или нов автомобил, защото смятате, че някой ден ще бъде колекционерско, е рисковано. Разбира се, може да имате късмет, но има вероятност да не можете да закупите по-евтина кола и очаквате, че тя ще струва милиони за сравнително кратък период.

Когато Dodge Viper беше отприщен в началото на 90-те години, някои колекционери ги измъкнаха като инвестиции, вярвайки, че агресивно оформеният спортен автомобил с тогава нелепо-мощните 400 конски сили със сигурност ще оцени като стойност. Но в момента можете да вземете Viper от 1993 г. (първата пълна година на производство) за по-малко от 40 000 долара. Те струват повече от 50 000 долара нови. Тези инвеститори може би са се радвали да показват колите си и понякога да взривяват по открит път, но с инфлацията, поддръжката, застраховката, складирането и възможните разходи, те със сигурност не печелят пари.

Същото нещо се случи няколко десетилетия по-рано, когато Cadillac обяви в реклами, че Eldorado от 1976 г. ще бъде последният кабриолет, предлаган от марката. Не беше. Вече можете да намерите добре обгрижвани кабриолети Eldorado от тази реколта за по-малко от 25 000 долара. Те струват 11 000 долара нови, което е 47 000 долара, коригирано за инфлация.

Достъпни опции? Не точно

Може да се твърди, че американският Viper и Eldorado са в най-достъпния край на колекционерския спектър; а не от най-високия клас неща, които обикновено идват от Европа. Но същата несигурност важи и за пазара от висок клас. През 1974 г. Ferrari продаде Dino 246 GT за 14 500 долара и 308 GT4 Dino на значително по-високи $ 22 000. Понастоящем Hagerty изброява средната цена на 1974 Ferrari 308 GT4 при $ 49 000 и за същото годишно Ferrari Dino 246 GTS с огромни $ 417, 000.

И така, какви са най-добрите колекционерски коли? Трудно е да се каже окончателно. Вкусовете се променят с течение на времето, частните продажби са трудни за проследяване, а високият край на пазара на колекционери е съсредоточен върху изключително редки автомобили с различна история. Списъкът с продажби, за които е потвърдено, че надхвърлят 30 милиона долара в коригирани спрямо инфлацията долари, е изключително кратък.

Британската аукционна къща Bonhams продаде Ferrari 250 GTO от 1962 г. за 38, 1 милиона долара през 2014 г., което е най-потвърдената и публикувана цена, платена някога за автомобил. Състезателната кола беше управлявана от легендарния шофьор Стърлинг Мос в разгара на кариерата си. (Съобщава се, че още 250 GTO са надхвърлили 50 милиона долара при частна продажба.) През 2010 г. автомобилният музей Mullin закупи един от четирите шеметно красиви Bugatti 57SC Atlantic, построени някога за това, което инсайдер описва между 30 и 40 милиона долара. През 2013 г. Mercedes-Benz W196 Silver Arrow от 1954 г. - единственият по рода си автомобил, който не е в музей, е продаден на търг във Великобритания за 29, 7 милиона долара.

Долния ред

Ставайки колекционер на автомобили от висок клас може да отнеме доста значителна инвестиция и идва с незначителни разходи за пренасяне. Тъй като вкусовете и икономиката се променят, това, което някога струваше откуп на крал, може да се обезцени до обикновена княжеска сума, така че изберете внимателно. Червените и италианските обикновено са добри залози, но имайте предвид прекалено пенистите пазари. Например, заможните японски купувачи не можаха да купят достатъчно Ферарис през втората половина на 80-те години на миналия век и цените видяха невероятен скок и след това балон. Когато японците спряха да купуват тези цени, паднаха с голям процент. Купете качество (отличен пример винаги ще бъде продаваем и ще имате команда за премия), познавайте демографските и пазарните си фактори и се уверете, че не купувате, докато сте на балонната територия.