Как правителствената регулация влияе на космическия сектор?

Аерокосмическият сектор, включващ най-вече компании, опериращи авиокомпании, както и производителите на самолети, е силно регулиран в САЩ и в други държави. Авиокомпаниите имат проблеми със сигурността, потенциални проблеми с безопасността на въздухоплавателните средства и текущи въпроси, свързани с международните авиационни разпоредби. Производителите на космически пространства често произвеждат самолети както за правителствени, така и за частни клиенти. Правителствените проекти често са много чувствителни и изискват различно третиране от проектите за търговските авиокомпании. Американската дерегулация на авиокомпанията се случи през 1978 г. и до известна степен намали правителствените ограничения. След дерегулирането правителственото регулиране на американските авиолинии се преориентира върху интересите за безопасност и ефективност. Министерството на транспорта вече не контролира цените на билетите и услугите. Сега авиокомпаниите могат свободно да летят на всяка цена по всеки избран от тях вътрешен маршрут. Тази свобода увеличи популярността на въздушните пътувания с потребителите и повиши рентабилността на авиокомпаниите и производителите на космически космически средства.

Дерегулацията на авиокомпанията доведе до рязко намаляване на цените за полетите в САЩ и увеличаване на въздушния трафик. Между 1975 и 2000 г. броят на въздушните пътници в Съединените щати нараства от 200 милиона годишно до почти 700 милиона, според Федералната резервна банка на Сан Франциско. Потребителите разполагат с повече маршрути на разположение на част от цената на полетите преди дерегулация. До 2000 г. средните разходи за билети паднаха до по-малко от половината от цените от 1975 г. Въпреки че много от регулациите бяха напълно облекчени, някои аспекти на въздушното пътуване все още са строго регулирани. Например държавните и местните власти контролират достъпа до портите и пистите и често не използват официален процес на наддаване за достъп. Самолетите се проверяват щателно за безопасност и се ограничават от полети, ако е необходимо. Някои летища са ограничени повече от други, а федералните разпоредби, предназначени да минимизират въздушния трафик, са често срещани.

Международните полети са по-силно регулирани от вътрешните полети. Някои държави имат споразумения с отворено небе със САЩ, което позволява на всяка авиокомпания между двете страни да лети свободно. Много държави оперират с монополи с местни или регионални големи авиокомпании, които имат предпочитани стоящи или изключителни територии, а чуждестранните авиокомпании са забранени от пазара. Тези чуждестранни ограничения принуждават много американски и чуждестранни авиокомпании да договарят партньорства, позволяващи пълно покритие на маршрут през ограничени пазари.

Производителите на самолети са тясно свързани с отбранителната промишленост и често получават държавни поръчки. Правителството на САЩ е значителен купувач на аерокосмически технологии и оказва огромно влияние върху насоките за научни изследвания и разработки на самолети и отбранителни компании. Правителственият регламент може да промени хода на научните изследвания и да въздейства върху ключовите доставчици, на които разчита авиокосмическата индустрия. Инвеститорите в индустрията трябва да бъдат информирани за влиянието на правителството на САЩ, често най-големият клиент в бранша. Конкуренцията за държавни поръчки е силна и финансирането е уязвимо от промените в разходите за отбрана. Силното търсене от търговски авиокомпании и други бизнес клиенти може да помогне за компенсиране на загубите през годините на намалените разходи за отбрана, но секторът остава чувствителен към държавното търсене на аерокосмически продукти.